I en 13B-motor med två rotorer så har man också två lagerlägen för vevaxeln.
Eftersom min vevaxel blir näst intill dubbelt så lång, och dubbla antalet rotorer är det inte konstigt att jag vill ha fyra stycken vevaxel-lager.
Detta är lättare sagt än gjort, då Mazda knappast förberedde för detta.
Mittgaveln, som sitter mellan rotorerna har enbart ett hål för frigång i mitten i en 13B-motor. I min motor har jag tre stycken mittgalvar, varav två ska ha lager.
För detta krävs lite modifiering.
För det första måste alla lagerlägen ligga i linje med varann. För detta la jag först upp en mittgavel på maskinbordet ihop med den bakre gaveln för att kunna kopiera lagerplaceringen.
Visade sig ganska snart att original styrningar (dowels) mellan gavlarna glappade på tok för mycket för att kunna lita på.
Hålen i gavlarna var 16.02mm och original styrpinnar 15.99mm, detta monterat gav ett glapp på ca 0.15mm åt alla håll.
Jag svarvade fram nya styrpinnar som var 16.01-16.015mm. Trots detta kunde jag fortfarande knuffa lagerläget 0.015mm åt vart håll.
Men eftersom jag inte kunde göra tajtare passning mellan styrning och gavel så fick jag dela upp ”felet” för att hamna i mitten.
Tidskrävande men väldigt nödvändigt.
När jag var nöjd lyftes bakre gavel av och arborrning av lagerläget gjordes.
Sen var det bara att upprepa samma operation med den andra mittgaveln och den främre gaveln.
För att hålla kvar den nya lagerhållaren axiellt så använder jag låsringar.
Dock är standard låsringar i den här dimensionen alldeles för tjocka. Ska två olika per mittgavel, men vill ha samma tjocklek på dem.
Slipade av dem från 3.0mm respektive 2.5mm till 2.0mm. Inte så stor skillnad kan tyckas, men det är trångt som det är, plus att nu när de är slipade så kan jag enklare montera dem tajt.
Fräste sedan ett 2mm brett spår i varje mittgavel.
Tanken är att lagerhållaren ska klämman mellan låsring och ansatsen som syns i botten.
Låsring monterad väldigt tajt och glappfritt.
1 svar på “26B – Extra lagerlägen”